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完全与格栅装饰板融合的矩阵布局前卫大灯、前后侧车窗的分段、还有遍及于车身四周的宽体越野包围，我们看到了一台拥有越野车特征的宝骏悦也（指导价为7.98-8.98万元）。尽管这是一台小尺寸的小型城市SUV，但按照传统越野车四角造型打造的宝骏悦也，却成为了一台真正的城市越野车。
不都说“城市越野”是外行人的话吗？怎么现在又在谈城市越野了。其一，宝骏悦也的确采用了经典硬派越野车的车身设计，并通过前面提到的大量套件确保了车辆的基础越野能力；其二，面对城市中复杂多变的路况环境，修路时的沟坎、停车场的陡坡斜坡，涵洞通道、郊外野路的起伏等等，让宝骏悦也大有可为。
作为一台小型SUV，宝骏悦也的身形并不算大，但跟所有SUV一样，通过四四方方的车身结构，车辆确保车辆内部的充分空间。同时，车辆纯电动车的身份，让其可以实现城市零油耗出行。但就像我们开始提到的，宝骏悦也最出色的表现还是在于它身上的城市越野能力。
宝骏悦也除了采用方盒子设计外，车辆在全车身结构中都完成了我们前面提到的大量套件覆盖，包括宽体的轮眉、抬高的侧裙与踏板，还有前后保险杠上的防撞结构，都为越野做好了充分准备。特别是前后的运动包围与防撞结构，为车辆带来了颇为出色的越野参数，车辆的接近角为26°、离去角达34°，别说是轿车了，就算是汉兰达这样的SUV，两项数据也不过是18°、22°，像在一些停车场上下坡、高架桥匝道出入，还有一些其它的城市爬坡路段，本身就能依靠电动机特性完成瞬时爆发的宝骏悦也，在这些路况中的通过性显然会比10多万的家轿出色许多。
至于说城市越野，像一般都在城市里跑的朋友应该知道哪些情况最容易遇到障碍物磕碰，一个是很多比较窄的街道，因为人行道宽、行车道窄，经常又遇到人车共行的情况，一个不注意就容易磕到马路牙子；另一个是许多停车场现在都已经设立了限位杆，特别是一些金属管桩高度设计并不合理，稍有操作不当就容易蹭上去，而对于最小离地间隙达到150mm的宝骏悦也来说也不成问题，最多就是轮胎碾过了而不会遭遇那些会对底盘造成损伤的意外碰撞。
除了城市越野这项能力外，宝骏悦也在舱内也有10.25英寸双联液晶屏搭载的KiOS智能网联与大疆车载灵犀智驾系统，前者能实现可变装的3D虚拟形象交互，后者作为同级唯一高阶智能系统能完成拨杆变道、弯道智能调速、智能泊车等高级操作，用车更加智能有趣。
客观来说，宝骏悦也肯定不是那种能够开到那些山野丛林里，去征服大自然的硬派越野车，但车辆所具备的城市越野能力已经相当显著了，而且就看看夏季用车过程中时常需要面对的狂风骤雨，宝骏悦也同样能够显得比那些普通家轿甚至一些入门级SUV都要更加让人安心，在城市内风雨彻夜、畅通无阻，为车主护航。
